Hoe werkt V2G? De elektrische auto als batterij

Wij krijgen regelmatig vragen binnen over hoe een V2G laadpaal nu werkt voor mensen die een elektrische auto hebben én zonnepanelen op het dak. Hiermee zou je met V2G en terugladen de zonne-energie kunnen opslaan in de auto om vervolgens op een later tijdstip terug te laden naar je huis of het net. In dit blog leggen we een aantal zaken uit over V2G oftewel laden en terugladen van stroom. Wil je weten welke auto’s het nu al kunnen? In een handig overzicht nemen we meer dan 10 merken onder de loep.

V2G laadpaal kopen? Bekijk de Wallbox Quasar eens, de meest revolutionaire en innovatieve V2G laadpaal. Bespaar op je energiekosten met je auto als batterij.

Graphic: Greenscies

Een batterij op wielen

Wat is V2G nu eigenlijk? Om daar een goed antwoord op te geven, is het goed om te weten dat V1G staat voor ‘het laden van de auto vanuit het net’ (één richting op, van het net naar de auto). V2G staat voor ‘vehicle-to-grid’ wat inhoudt dat de stroom twee richtingen op gaat (van het net naar de elektrische auto en vice versa). Een voertuig levert dus (ook) terug aan het net (van de netbeheerder). Daarom wordt V2G ook wel bidirectioneel laden genoemd. Het gaat 2 kanten op, je auto is dan een batterij op wielen. Heb je de energie van het net niet nodig, dan kun je je auto gebruiken als stroombron.

V2L, V2H, V2B, V2G, V2X

V2G is het bekendst, maar naast V2G zijn er er verschillende andere vormen waarbij energie wordt teruggeleverd. Het principe is bij elke vorm: de elektrische auto levert de opgeslagen stroom terug. Om wat meer licht in de duisternis te scheppen hieronder een (korte) omschrijving van de verschillende vormen.

AfkortingBenamingWat kan ik ermee doen?Hoe het werktWelke auto?
V2LVehicle-to-LoadDe EV (elektrische auto) gebruiken om een elektrisch apparaat mee op te laden.Je stopt de stekker van het apparaat in het stopcontact van de auto (evt. met verloopstekker). Vermogen tot max 3,7 kW.
Hyundai Ioniq 5
MG Marvel R
Kia EV6
V2HVehicle-to-HomeMet V2H gebruik je de EV batterij om jouw thuisverbruik te dekken. Voordelen:

1. Eigen verbruik: Kostenbesparing door op dure momenten uit de auto energie te gebruiken.
2. Overschot van opgewekte zonne-energie opslaan in jouw EV en op een later moment gebruiken.
3. Stroom uit je auto bij stroomuitval.
Terugleveren met maximaal 10 kW aan vermogen aan je huis.Nissan Leaf,
Nissan e-NV200 (Evalia),
Mitsubishi Outlander PHEV, Kia Soul EV
V2BVehicle-to-BuildingV2B heeft hetzelfde principe als V2H; energie wordt teruggeleverd aan het gebouw. Naast de genoemde voordelen van V2H heeft V2B voor bedrijven ook nog een extra voordeel:

4. Ondersteunen van energievraag tijdens piekmomenten. De EV of meerdere EV’s die er staan te (ont)laden ondersteunen bij piekmomenten (bv. opstarten van een zware machine die veel vermogen vraagt).

V2B kan zeer interessant zijn als je, als bedrijf, grote investeringen moet doen in het verzwaren van de aansluiting. Mogelijk is V2B de oplossing voor hoge investeringskosten.
Terugleveren aan het gebouw. Het vermogen wat je teruglevert, is afhankelijk van het aantal laadpalen en aantal elektrische voertuigen die terug kunnen leverenNissan Leaf,
Nissan e-NV200 (Evalia),
Mitsubishi Outlander PHEV, Kia Soul EV
V2GVehicle-to-GridAls je met V2H of V2B jouw eigen verbruik hebt geoptimaliseerd, kun je ook nog terugleveren aan ’the grid’ oftewel energie terugleveren aan het net. Bovenop de voordelen van V2H en V2B heeft V2G nog een voordeel:

5. Terugleveren aan het net als de inkoopprijzen van kWh’s hoog zijn, om op een goedkoper moment (of met zonne-energie) jouw EV weer op te laden.

Om optimaal te kunnen ‘V2G’en’, is het aan te raden dat er een energie management systeem aanwezig is op locatie. Dit energie management systeem is gekoppeld aan de woning / gebouw en houdt ook de prijzen op de energiemarkt en de weersverwachtingen in de gaten.
Terugleveren aan het elektriciteitsnet van de netbeheerder. Het vermogen dat je teruglevert is afhankelijk van het aantal laadpalen en aantal elektrische voertuigen die kunnen terugleveren.Nissan Leaf,
Nissan e-NV200 (Evalia),
Mitsubishi Outlander PHEV, Kia Soul EV
V2XVehicle-to-EverythingDe verzamelnaam van terugleveren. Geen specifieke extra voordelen.
In dit overzicht staan de V2G-mogelijkheden van verschillende auto’s. Het is belangrijk om te weten dat niet elke V2G laadpaal voor elke auto geschikt is. Voor de Nissan Leaf en de Mitsubishi Outlander is Wallbox Quasar een ideale V2G laadpaal.

Zoals je hierboven in het overzicht kunt lezen, zijn er verschillende benamingen voor hetzelfde fenomeen: het opslaan van energie in je elektrische auto om het op een later moment weer uit de auto te halen. Jouw elektrische auto wordt dan gebruikt om bidirectioneel te laden of te ontladen. Je kunt de energie dan voor jezelf gebruiken (V2H en V2B) of terugleveren aan het net (V2G).

Voor het gemak spreken wij nu nog alleen van V2G omdat dit de meest gebruikte en bekende term is voor bidirectioneel laden.

Wallbox Quasar kopen bij Fluctis
V2G, laden en terugladen met een auto als batterij, staat nog in de kinderschoenen. Er zijn wel V2G laadpalen zoals de revolutionaire en innovatieve Wallbox Quasar.

De grootste uitdagingen voor V2G op dit moment

Nu horen we je denken, als terugladen zo handig is, waarom gebruikt niet iedereen het? Dat is omdat het bidirectioneel laden en terugleveren nog in de kinderschoenen staat. Er zijn aantal uitdagingen die de ontwikkeling en de echte groei van terugladen en V2G tegenhouden. Hieronder noemen we een aantal zaken.

1. Elektrische auto’s kunnen nog niet allemaal terugladen

Op dit moment weinig auto’s beschikbaar die kunnen laden en ook terugladen. Dit kan op dit moment alleen nog met een CHAdeMO stekker. Het bidirectioneel laden en terugleveren met een CCS stekker is nog niet mogelijk. Wel heeft Volkswagen de ID Buzz aangekondigd waarmee ook kan worden teruggeladen (verwachting Q3 2022). Daarmee wordt V2G hopelijk wat toegankelijker voor het grote publiek.

2. AC / DC (wisselstroom of gelijkstroom): wat is beter?

Er is een discussie gaande met terugladen. AC of DC, gelijkstroom of wisselstroom: wat is het meest optimale om op te laden en terug te laden? De experts zijn er nog niet uit; het kan beide. Dit komt omdat elke keer als je de elektrische auto oplaadt of ontlaadt je energieverlies krijgt. Omdat de auto in de basis gebruik maakt van DC (gelijkstroom) is er door ons AC net energieverlies bij het omzetten van elektriciteit van AC naar DC.

Als gebruiker zou je hier geen last van moeten hebben. Maar in de praktijk is het toch goed om te weten en moet je hier rekening mee houden.

3. Software ontbreekt

In het verlengde van punt 1. Elektrische auto’s kunnen nog niet terugladen, is dit een beetje een kip-ei-discussie. De software voor goed V2G laden ontbreekt nog en moet nog geïmplementeerd worden. Maar wie gaat dat doen, de ontwikkelaars van de auto’s of de ontwikkelaars van de laadpalen? Zijn de auto’s nog niet klaar of de laadpalen?

Positief is wel dat eind april 2022 een V2G standaard is bepaald, die automobielfabrikanten kunnen gebruiken om hun EV bi-directioneel te laten (ont)laden.

4. Salderingsregeling voor consumenten zit in de weg

Kijken we specifiek naar Nederland en met name bij in de thuismarkt dan is het zo dat de salderingregeling de business case voor V2G (en ook thuisbatterijen) in de weg zit. Op dit moment is het voor de meeste consumenten financieel niet interessant genoeg om een auto terug te laten leveren aan het huis (V2H) of net (V2G) omdat er geen overcapaciteit is bij de opwek van zonnepanelen. Met de salderingsregeling krijgt een consument het leveringstarief voor de kWh’s die worden teruggeleverd tot aan hun eigen verbruik. Een laadpunt voor thuis is voor consumenten nu al wel interessant.

5. Kosten V2G laadpalen

Door al deze zaken hierboven beschreven, begrijp je wel dat de ontwikkeling van V2G laadpalen nog in de kinderschoenen staat. Door de lage aantallen zijn de V2G laadpalen nu nog te duur voor echt massaal uitrollen ten opzichte van een normale laadpaal die mensen nu thuis hebben hangen.

Is V2G interessant voor bedrijven en VvE’s of appartementencomplexen?

Voor bedrijven, VvE’s of appartementencomplexen kan terugleveren wel interessant zijn op dit moment. Met V2G kun je als bedrijf naast maatschappelijk verantwoord ondernemen op verschillende manieren je geld verdienen. Zo kun je met de zon auto’s opladen en op een duurder moment terugleveren vanuit je auto’s. Zo verdient bijvoorbeeld de vloot van een taxibedrijf ook stilstaand nog geld.

Je kunt ook het piekvermogen naar beneden terughalen. Dit is bijvoorbeeld interessant voor appartementencomplex met één of meerdere liften of een bedrijf met een aantal machines die piekvermogen hebben (uninterruptible power supply) zodat je altijd stroom hebt om gewoon je primaire proces te laten draaien. Afhankelijk van de situatie kan dit alles een hele interessante oplossing zijn om zo jouw bedrijf of appartementencomplex te verduurzamen, de bedrijfszekerheid te verhogen en een financieel rendement te realiseren.

Waar moet ik op letten met terugleveren van stroom?

Als je op dit moment interesse hebt in het terugleveren van stroom, kijk dan eerst goed welke vorm van terugleveren je wilt toepassen (zie tabel hierboven) en welke auto dit kan. Fluctis kan je hierover adviseren. Neem contact met ons op.

Wat kan Fluctis hierin betekenen?

Fluctis levert ‘gewone’ laadpalen en V2G laadpalen zoals de Wallbox Quasar die zowel thuis als bij bedrijven kunnen worden ingezet. Deze laadpalen leveren (terug) op 10 KW. De laadpalen zijn toepasbaar als V2H, V2B of V2G oplossing en kunnen gekoppeld worden aan een slim energie management systeem die kijkt naar de weersverwachting en de energieprijzen op de energiemarkt. Zo kan de laadpaal voor de eigenaar de meest optimale (terug)laadprofiel toe te passen. Mocht jij meer informatie willen hebben, laat het ons dan weten en stuur een mail naar support Fluctis.

Meer informatie over V2G >

Meer informatie over de Wallbox Quasar >

Publicatie: 25 april 2022
Update: 1 september 2022

VvE elektrisch laden

VvE elektrisch laden in 3 stappen

Het installeren van een laadpaal of meerdere laadpalen bij een appartementencomplex is heel wat anders dan het installeren van een laadpaal bij een consument thuis gewoon in woning. In dit blog leggen wij uit welke

Lees meer »

Laadpaal verplicht bij bedrijven

EPBD III. Voor sommige facility managers en gebouweigenaren zal het niet nieuw zijn. Sommige zullen er nog nooit van hebben gehoord. Maar wist je dat EPBD III gebouweigenaren verplicht om laadpalen te installeren?

Lees meer »
Scroll naar boven

Neem contact met mij op

Heb je een vraag, wil je meer informatie over V2G of wil je een vrijblijvende offerte van de Wallbox Quasar ontvangen? Neem dan contact met ons op.