Stand: oktober 2026
Je elektrische auto als thuisbatterij: laden als stroom goedkoop is, terugleveren als hij duur is. Dat heet V2G (vehicle-to-grid), of bidirectioneel laden: de stroom gaat twee kanten op. Het idee is simpel, en technisch kan het ook. Toch werkt het in Nederland nog maar op een paar plekken. In april 2026 sprak Arthur Bennink van Fluctis hierover in de podcast van LaadpasTop10, samen met Henry Lootens en Ben Brink. Dit zijn de belangrijkste redenen waarom het nog even duurt.
Auto, laadpaal en software moeten op elkaar passen
Terugleveren werkt alleen als drie dingen samenwerken: de auto, de laadpaal en de software die bepaalt wanneer er geladen en teruggeleverd wordt. Hoe die met elkaar praten, is recent gestandaardiseerd, maar die standaard is nog niet volledig uitgerold. Wat nu werkt, zijn vooral gesloten combinaties: één automerk met één laadsysteem, en dan nog vooral in de pilotfase.
En dan zijn er nog de netbeheerder en de energiemarkt. Wie stroom uit zijn auto terug het net op stuurt, raakt het net. En een energieleverancier moet een prijs afspreken voor die teruggeleverde stroom. Kortom: ook de netbeheerder en de partijen in de energiemarkt vinden er nog wat van, en moeten het eens worden over hoe bidirectioneel laden in de praktijk werkt. De regels daarvoor komen van de overheid; daarover verderop meer.
De Europese stekker (CCS) loopt achter
Terugleveren begon met de CHAdeMO-stekker, onder meer van de Nissan Leaf en de Mitsubishi Outlander. Een laadpaal die met zo’n auto terug kan leveren, doet dat niet automatisch met een auto met de Europese CCS-stekker. En juist die stekker zit op vrijwel alle nieuwe elektrische auto’s. Welke auto’s het nu al kunnen, lees je in ons overzicht welke auto kan bidirectioneel laden.
Dubbele energiebelasting
Stroom die je in je auto opslaat en daarna teruglevert aan het net, wordt nu twee keer belast: één keer als je hem in de auto laadt en nog een keer als hij weer wordt gebruikt. Dat maakt terugleveren minder aantrekkelijk. Zolang je zonnestroom nog mag salderen, merk je daar thuis weinig van. Maar de salderingsregeling stopt per 1 januari 2027.
De Tweede Kamer ziet het probleem. In juli 2026 stelden D66 en CDA Kamervragen over het verzilveren van bidirectioneel laden voor het stroomnet en voor huishoudens. Ze wijzen daarin op de waarschuwing van netbeheerder Stedin dat de belasting vanaf 2027 het verdienmodel van terugleveren ondermijnt. De Kamer nam ook een motie aan: het kabinet moet uitzoeken hoe dubbele belasting op opslag bij huishoudens, zoals een auto die teruglevert, voorkomen kan worden.
In september 2026 antwoordde het kabinet dat het een nieuw onderzoek is gestart, met resultaten eind 2026. Vanaf begin 2027 komt er een programma om bidirectioneel laden op te schalen. Een wet die de dubbele belasting oplost, is er nog niet.
Een zetje van de overheid
De overheid kan V2G een flinke duw geven, op twee manieren.
- De dubbele belasting oplossen. Hoe sneller daar een wet voor komt, hoe eerder terugleveren voor huishoudens loont.
- Afdwingen dat auto’s het kunnen. Vaak ligt de rem niet bij de laadpaal, maar bij de software van de auto. In september 2026 vroeg de Tweede Kamer het kabinet om er in Europa voor te zorgen dat bidirectioneel laden standaard wordt in nieuwe elektrische auto’s.
Californië is daarin verder. Sinds 2024 heeft de staat een wet waarmee de energietoezichthouder kan verplichten dat nieuwe elektrische auto’s bidirectioneel kunnen laden. Een nieuw wetsvoorstel uit 2026 wil dat die eisen er uiterlijk eind 2029 zijn, zodat ze vanaf 2030 gelden. Als autofabrikanten het verplicht moeten inbouwen, is een groot deel van het probleem opgelost: dan past straks elke auto bij elke laadpaal.
Bidirectioneel laden werkt al, maar nog niet voor iedereen
Dat terugleveren technisch werkt, is niet nieuw. Fluctis plaatste tussen 2019 en 2022 al bidirectionele laadpalen in het project DeeldeZon, rond elektrische deelauto’s. En in Utrecht rijden volgens de betrokken partijen nu zo’n 500 deelauto’s die het kunnen.
De uitdaging is om V2G structureel en marktrijp te maken. Pas dan kun je als consument gewoon een laadpaal kopen, je eigen auto aansluiten en terugleveren: elke auto aan elke laadpaal, en niet alleen in een afgesloten proef.
Wil je weten hoe V2G, terugleveren of bidirectioneel laden precies werkt? Lees het in ons blog hoe werkt V2G?
Wat je nu al kunt doen om later terug te leveren
- Kijk bij je volgende auto of hij bidirectioneel kan laden. Dat bepaalt of je later kunt terugleveren. Zie ons overzicht per merk.
- Bereid de installatie voor. Laat bij een nieuwe laadpaal naast de voedingskabel ook twee datakabels meeleggen: één voor de ethernetverbinding en één voor een rechtstreekse aansluiting op de P1-poort van je slimme meter. Dan hoef je later mogelijk niets meer te veranderen.
- Laad slim. Laad op je eigen zonnestroom of op de uren dat stroom goedkoop is. Als de salderingsregeling stopt, wordt zelf je zonnestroom gebruiken belangrijker.
Luister de aflevering
De hele aflevering “Waarom V2G nog wel even zal duren” van LaadpasTop10 (april 2026, ruim een uur) luister je via Spotify of Apple Podcasts.
Eerder sprak Fluctis al over de auto als accu in de podcast Dé Mobiliteitsprofessionals. Lees daarover in Je auto als accu? Fluctis bij podcast Dé Mobiliteitsprofessionals.
Benieuwd wat er bij jou thuis al kan? Lees meer over de V2G-laadpaal of neem contact met ons op.
